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成熟油车魅力 东风日产全新第三代逍客如何吸引年轻人

来源:半岛综合官网 发布时间:2024-03-27 01:11:50 浏览量:71 次 【返回上一页】

  尽管新能源时代的浪潮席卷而来,但新能源发展并没有经历过太长时间,还存在着很多未知和不确定。而传统的燃油车就不一样,不管从NVH还是驾驶品质,都能有成熟的表现。东风日产全新三代逍客参数图片)带着满满诚意而来,专业的CMF-C/D底盘、增强版超智驾和智能主动安全,让每一次的出行舒适且安全。

  全新第三代逍客源自于日产的CMF-C/D平台打造,整车设计由欧洲团队复杂,是一台全球化的车型,保留原汁原味的欧洲氛围。全新第三代逍客采用全新的磁力流动设计理念,前脸采用新的V-motion 3.0设计。内饰样式同样是全新的设计,更换全新的方向盘和电子挡把。动力搭载1.3T涡轮增压四缸发动机,搭配可模拟7速的CVT变速箱。

  前两代的逍客给人的感觉比较居家实用,甚至连动力配置不会有太多超乎之外的激情。不过这种感觉在全新第三代逍客身上有所改观。

  跟之前一样,全新第三代逍客交由日产英国的团队打造,是妥妥的欧洲血统的SUV车。这次动力总成也选择戴姆勒与雷诺日产联盟合作时代的1.3T发动机,也是日产品牌下首次使用这款发动机。当时合作的发动机还有英菲尼迪Q50L身上的2.0T发动机。

  这台1.3T发动机是两家企业各取所长分工研发,不过每个品牌都会根据不同的需求来做单独的调校。采用三角形的缸盖设计、降低整机重量。同时取消了缸套的设计,缸壁采用镜面珩磨来加工,减少44%的机械磨损,还有25Mpa的高压直喷、可变气门正时、电控旁通阀、可变排量机油泵等,大多数都是内燃机中最新最好用的技术。

  全新第三代逍客跟大哥奇骏一样,采用代号为UK33的全新链条式变速箱,最高可承受330N·m的扭矩。换句话来说,更加可靠以及链条传动打滑更少。

  初次上手,会发现全新第三代逍客完全不一样,没有以往日产过于灵敏的油门调校。只给了三种驾驶模式选择,经济、标准和运动,每一种模式下油门响应和动力输出都不一样的性格。

  经济模式的动力输出是最慢且最平顺,动力迟迟不爆发,绵柔的输出符合日产车主不慌不忙的态度。不过每次上车后都会自动选为标准,看来日产希望我们大家都能在标准模式下驾驶。标准模式下,油门非常跟脚,初段的动力爆发更直接,转速攀升的速度更快。

  当然想要更强烈的动力,切换着运动模式是最佳的选择。切换运动模式有两种,可通过驾驶模式做出合理的选择或者直接将排挡切换至S挡。全新第三代逍客切换至运动模式后,似乎换了一种性格。

  变速箱能够精准把转速控制在2000转,让发动机时刻保持准备状态。稍微深踩,转速马上提升,较强的推背感马上接踵而来。如果直接地板油,转速瞬间提升至4000转进行爆发,变速箱也会模拟AT变速箱的升挡动作。

  让人觉得最意外的是,运动模式还能实现降挡补油的动作。变速箱在大力制动时会自动补油让转速维持在2000-3000转区间,瞬间让人热血沸腾。

  最新一代的CVT功力也是相当深厚,除了能够预判你的预判,所有动作都是无声无息,也不会有任何的冲击,这种温润的感觉近乎是无懈可击。当然链条的加持,让CVT可承受的扭矩增加,也避免了大脚油起步瞬间的打滑。

  全新第三代逍客采用全新的CMF-C/D平台,前后都是独立悬架,前悬架麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。全新第三代逍客设计源自于欧洲,底盘的风格也是欧洲的风格。

  相比之前舒适之上的日产调校,全新第三代逍客多了几分硬朗。底盘并不会无止境将一切的振动都过滤掉,保留适当的路感让驾驶者能够充分体验驾驶乐趣。

  当遇到大起伏和大坑洼,悬架后端又能把振动处理得柔韧有劲,绝不产生余震。减振器能很好平衡车身与振动的动作,不会出现拉不住的情况,自然就不容易产生晕车。

  最让人津津乐道的是,全新第三代逍客的底盘并不是沉闷,是有充满着灵动。带着它劈入山中,底盘的敏捷响应,误以为这并不是一台SUV,而是两厢车。

  悬架带来充分的支撑性,避免悬架在连续的弯道中过度压缩,打破车身的平衡。后轮呈现出灵动的跟随性,弯道中车身的响应迅速,前轮进弯,后轮马上跟上,没有一丝拖泥带水的感觉。这种快节奏的驾驶,给人的感觉十分美好,驾驶的乐趣就是如此。

  全新第三代逍客的转向采用双小齿轮式的电动助力转向系统,并没有设置单独对转向模式选择。不过转向的手感不错,回正力矩和转向的阻尼搭配的恰到好处,避免产生虚浮感,转动起来轻盈但不失手感。

  清晰的回中位置和较高的转向精准性,让人清晰感受到前轮压过的每一处。当然转向的响应性并不会十分激进,毕竟还要照顾日常的驾驶。

  全新第三代逍客底盘看似没有用什么高大上的技术,但总体呈现出非常高的驾驶品质。这就如同烹饪一样,好的食材不一定能够出美味佳肴,但经验出色的大厨却能够把任何食材,做出人间极品。

  幸好,全新第三代逍客从不会掉链子,很好保留原有的舒适性上,还能提升驾驶质感,带来以往没有的乐趣,这一点很值得学习。

  全新第三代逍客在智能驾驶体验上也跟得上潮流。除了最低配外,其余配置都标配了增强版ProPILOT超智驾系统,能轻松实现L2级智能辅助驾驶,包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IFB预碰撞智能刹车、TSR交通标志识别系统、ILI车道智能修正、LDW车道偏离预警、CTA倒车预警、RAEB后方紧急自动刹车、EAPM油门误踩纠正等功能。

  启用L2智能辅助驾驶很简单,在法定限速下,只一定要通过方向盘一键即可开启,拨动方向盘右侧的按钮即可进行加减速,车距也能轻松实现3级可调。

  自适应巡航过程中,遇到前车减速,逍客能轻松实现线性减速;即便有车辆突然来,系统的减速过程都较为温和,避免产生更多不适。遇到红绿灯能轻松实现跟停,当起步时只需要点一下油门或者拨动按钮即可。

  L2最重要的一个功能就是车道保持或修正。首先全新第三代逍客能够最终靠仪表盘进行单独的开关功能,这一点挺友好。当启动自适应巡航后,车辆会通过摄像头检测车道线的情况,当情况允许下,就会自动启用ProPILOT超智驾,逍客可以跟随车道标线行驶,实现自动辅助转弯。

  全新第三代逍客在车道内保持能力真有几把刷子,能够稳稳走在车道中央,不会出现左摇右摆的画龙情况。最让人舒适的是,一旦不小心让车轮压线,系统不会用粗暴使劲把方向拉回来,只会轻轻振动让你注意。

  以前大家对日系车内饰的印象还停留在硬塑料,而现在以日产为代表的日系车早已经有翻天覆地的变化。

  全新第三代逍客车内的设计明显高级不少,通过整体的协调性和美感,并此采用大量软性材料和缝线工艺,达到视觉效果和触感都高度统一,给车内乘客传达居家的舒适感。

  日产毕竟是老牌的车企,很清楚汽车不是冰箱+电视机那么简单,人在车内最长时间还是驾驶和乘坐,因此每个功能和布局都恰如其分。

  以驾驶员为中心,三个屏幕紧密围绕,12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及10.8英寸HUD。其中仪表盘除了显示效果清晰之外,还能显示导航地图、方位、车辆状态和调节车辆设置等功能。

  中控屏则搭载Nissan Connect超智联2.0系统。系统功能挺强大,在线音乐、在线视频、高德在线导航、远程控制监测、智慧加油、语音控制、OTA升级、热点共享、车家互联等当下流行的功能均可实现。

  其中语音控制识别准确度还挺不错,用着不怎么标准的普通话就可控制大多功能,比如打开360°全景影像、开关车窗天窗、打开关闭座椅加热、设置导航、播放某一首歌等。

  保留空调的实体按键,简单一键操作就能实现最佳的温度。中控台下方特意增加15W的无线快充,行驶充电无压力;排挡杆采用游艇式的电子换挡杆,操作起来手感很好且非常轻松。

  座椅舒不舒服并不在于有多少向调节,而是座椅能否贴合人体。前排座椅拥有10向电动调节,但恰好能把背部和臀部包裹住,形成比较符合国人身材的坐姿角度。不管是微胖的男生还是苗条的小姐姐都能获得舒服的坐姿和视野角度。

  后排座椅妥妥的是大沙发,坐垫厚度柔软适中,中间部分给予一定支撑性,不至于软绵绵塌陷其中。坐垫长度能够把大腿承托住,靠背拥有两级角度调节,避免长途乘坐的疲劳。

  后排座椅能轻松实现分割放倒,放倒后深度长达1740毫米,轻松放下鱼竿、滑雪板、冲浪板等户外运动装备。

  全新第三代逍客设计灵感源自于磁力流动设计美学,通过流畅的俯冲车身线条,圆润的造型、合理的1.13车身宽高比、双色车身的搭配,打造出动感的车身姿态,让外观更年轻不油腻。

  车头采用Double V-Motion家族式设计,辨识度更高。中网内部还配备主动进气格栅,降低风阻也提升热机效率。

  全系标配LED大灯,照射的范围和角度非常好。全新第三代逍客的车身尺寸比上一代均有所提升,长宽高为4440/1840/1627毫米,轴距为2665毫米,最小离地间隙为185mm,比同价位的SUV都大不少。

  车尾的设计保留极简的处理,并没有采用烂大街的贯穿式尾灯。尾灯造型与大灯相呼应,点亮后类似弓箭式的羽毛设计,辨识度非常之高。

  燃油车经过一个世纪的时间发展,不管从设计、功能还是驾驶层面都已经相当成熟。全新第三代逍客也是一款非常成熟且可靠的产品,出色的底盘调校,开起来得心应手,坐起来绝不晕车。大沙发的座椅,温馨的内饰,一切都是来的很熟悉。还有增强版ProPILOT超智驾系统、超智联2.0系统等高科技系统,用起来都是非常顺手。全新第三代逍客官方指导价是13.99-17.49万元,入门级基础配置已经相当丰富,12.3英寸大屏、超智联系统、液晶仪表盘、LED大灯等,不过我更加推荐豪华版及以上的车型,主被动的安全配置更丰富,日常驾驶更安全。