官方直播间在送出10台新车使用权后，突然放大招，官宣新年焕新价，对旗下多款车型实施“官方降价”。

  官降之后，定位纯电中型SUV的阿尔法T5入门价格拉低到11.98万元，这也代表着阿尔法T5的价格下探到了紧凑级纯电SUV的区间。

  极狐的这波优惠简单直接。此次官降，新车的降幅高达3.2万元，同时还能叠加享受8000元消费券，相当于极狐阿尔法T5优惠了4万元。

  阿尔法T5官方指导价为15.58万元-19.98万元。官方优惠完之后，新车入门售价仅为11.98万元，顶配也才15.98万元。用原本低配的价格买到顶配。

  与此同时，此次官方降价几乎覆盖极狐旗下所有明星车型。例如，阿尔法S5同样降价3.2万元（同时可叠加8000元消费券），极狐考拉S则直接优惠1万元。

  放眼整个新能源汽车市场，在15万元级价位，能一口气官降3.2万的车型，还真不多见。

  作为对比，焕新Model Y的起售价24.99万元，极氪7X的起售价22.99万元，即便使用BaaS权益的乐道L60，车电分离之后，车身的售价也要14.99万元。

  而近似价位，被誉为“价格屠夫”的比亚迪宋PLUS EV，起售价也高达14.98万元，相比降价后的阿尔法T5整整高出3万元。

  此轮官方降价之后，极狐是第一个，也是唯一一个能把纯电中型SUV价格打到12万以内的新能源汽车品牌，可见此次官方降价的含金量。

  2024年，北汽极狐销量达81017台，同比增长169.91% ，连续5个月月销量稳定在10000台以上，成功跻身纯电市场新势力TOP 6。

  同时，相比2023年，汽车核心零部件成本例如动力电池、电机等采购价格一路走低，也让车辆的制造成本不断降低。极狐并未选择独吞这部分利润，而是选择通过官降的方式，让渡给消费者。

  某些汽车品牌，官降之后消费者明显感觉到，车型用料不如以前。例如车身变轻、座椅变薄，甚至原本进口电机变为国产，知名电池供应商变为不知名小厂。

  而如果你将购车预算提至15.38万元，选择阿尔法T5神行版，则能体验如下领先的用车技术：

  裸车15万出头，就能将800V + 5C超闪充这两项新能源汽车圈的高配技术收入囊中，放眼整个汽车圈，极狐都是独一份。

  可以说，极狐此次的官方降价，创造了新能源汽车产品的级别差和越级竞争优势。

  例如，BBA等级的麦格纳制造工艺、极狐独有的0醛0苯健康座舱、全车空间利用率高达69%，“得房率”更高。车内配上皮质座椅和柔软填充，乘坐更加舒适。

  阿尔法T5还全系标配19寸大轮毂、全景天窗、360°全景影像、LED大灯、15.6英寸中控屏、CarPlay互联、高通8155车机芯片等配置。

  而如果升级到中高配，就能享受12扬声器HIFI级音响、前排座椅加热/通风、方向盘加热、后排座椅加热、22.8英寸HUD抬头显示、L2.5级辅助驾驶，20英寸熏黑轮毂等等更为丰富的配置。

  如此丰富的配置清单，居然属于一台11-15万元价格的范围的中型纯电SUV，让人感觉不可思议。

  但极狐对高端的理解并非售价高昂，仅让少数人享用；而是将高端技术、品质普及化，让普通人也能享受汽车技术发展带来的高端体验。

  官方多个方面数据显示，12月北汽极狐销量攀升至1.2万辆，1-12月累计销量达8.1万辆，同比增长169.91%，销量连续三年翻番。

  具体来看，极狐在部分地区的市场表现可圈可点，如在北京、镇江、连云港等城市单月销量进入纯电排名第二，在重庆、南京、泰州等城市也跻身纯电排名第三。

  此次官方降价，除了价格与配置方面塑造的优势，极狐还做到了品质方面的三个领先：

  极狐阿尔法T5依然由北汽蓝谷麦格纳制造，熟悉麦格纳的读者都知道，它拥有诸多豪车生产经验。代工不仅包括奔驰 G 级、E 级、宝马 X3，还有奥迪、萨博、保时捷等品牌的部分车型。

  在去年9月公布的中汽中心汽车碰撞成绩中，阿尔法T5  C-NCAP的碰撞综合得分率高达92.7%，荣获“五星+”的优异成绩。不但让阿尔法T5荣登中型纯电SUV第一的宝座，同时翻看C-NCAP历史成绩，它是第一款售价50万元以内获此殊荣的车型。

  据统计，车内“五苯三醛”等挥发性有机物（VOC）的大多数来自包括塑料件、地毯、皮革及胶黏剂等。为此，极狐阿尔法T5采用了多项创新举措：门护板内部采用双组份吸音棉替代传统废纺毡，减少VOC排放；主/副仪表板、门护板等包覆件则使用水性胶黏剂，替代溶剂型胶黏剂，逐步降低有害于人体健康的物质含量。

  此外，车身的8-12处阻尼材料，不惜成本选用了造价更高但VOC排放更低的LASD自动喷涂型液态阻尼胶，全面替代传统的沥青阻尼垫。

  通过这些措施，极狐阿尔法T5成功将车内VOC含量降至极低水平，实现了从出厂即享的“零醛零苯”健康环境。

  高端配置带来的领先体验优势，加上不到12万的价格，让普通消费者购车时不用在配置、安全、健康等方面做出艰难抉择，而可以轻松选择“全都要”。

  高端与平价，这两个看似“风马牛不相及”的词语，在官方降价后的极狐产品中得到了统一体现。

  作为北汽集团的“一号工程”，极狐集合了集团最优的资源、最强的人力和最好的技术。此轮官降的背后，也展现出北汽决胜新能源赛道的决心和极狐再次换挡加速的雄心。

  或许“力争3年之内，极狐成长为年销60万辆以上的新能源品牌。”并不是空洞的口号，而是真有可能实现的目标。